Wie bereits vorab dargestellt, hat die Vorzugslösung durchaus Vorzüge, insbesondere dadurch, dass sie für die Stadt und die Deutsche Bahn AG die kostengünstigste ist. Es handelt sich um eine reine Verkehrsplanung, städtebauliche Aspekte und die Bedürfnisse der dort lebenden Menschen bleiben weitgehend unberücksichtigt, es stehen nur die niedrigeren Kosten dieser (Weiterlesen …)
Für die Lösung des Problems Bahnübergang existieren mehrere Lösungsansätze. In einer Machbarkeitsstudie hat die Landeshauptstadt München zwei Varianten untersucht: Einen Straßentunnel etwa 350 Meter südlich des jetzigen Bahnübergangs sowie einer Fußgänger- und Radfahrerunterführung beim jetzigen Bahnübergang. Details zum Straßentunnel. Die Tieferlegung der Bahn mit Überbauung am jetzigen Bahnübergang. Dadurch entstünde (Weiterlesen …)
Da sich die Bahnstrecke im Süden der Fasanerie beim Rangierbahnhof bereits in einer Tieflage befindet, bietet es sich an, die Gleise auf einer Länge von ca. 600 Metern in der Tieflage weiter zu führen und aus ästhetischen und Lärmschutzgründen unterirdisch durch das Viertel zu führen. Der S‑Bahnhof Fasanerie könnte dann (Weiterlesen …)